据调查，2004年欧洲汽车市场上有将近一半新车使用的都是新型的绿色柴油机。而在美国路上行驶的汽车中，却只有1%使用的是柴油发动机。原因很简单，美国消费者拥有世界上更低的汽油价格。但是现在美国本土市场的汽油价格接近于历史同期的更高水平，这就使得美国消费者不得不转而去关注那些能为他们省钱的经济型轿车。
从理论上讲，久保田发动机和汽油发动机是非常相似的。它们都是设计可在燃料的化学能转换成机械能的内燃发动机。此机械能移动的活塞气缸内的向上和向下。活塞连接的曲轴，活塞的向上和向下的运动，被称为线性运动，创建向前转动车轮的汽车需要的旋转运动。如果柴油发动机是如此有效，为什么我们不使用它们更多的时候？您可能会看到写着“柴油发动机”，并认为大，沉重的货物卡车黑色，黑烟喷涌而出，创建一个响亮的铿锵作响的噪音。
由于久保田发动机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。久保田发动机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
当久保田发动机工作时,凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮,使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转,从而带动从动齿轮作反方向的旋转,将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔.这样,进油腔处便形成低压而产生吸力,把油底壳内的机油吸进油腔.由于主、从动齿轮不断地旋转,机油便不断地被压送到需要的部位。久保田发动机的优点是功率大、经济性能好。久保田发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
