久保田柴油机的喷油器是其中更为复杂的部件，并且是曾经大量课题的试验。因为具体到每一台发动机，其中喷油器的位置都可能各不相同。喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油呈细密的雾状。使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是一个问题，因此一些柴油机采用特殊的感应阀、预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。
久保田柴油机实现小型化高功率输出、大扭矩，通过对基本配置及零件功能的彻底改良达到进一步的小型化。另外，通过创新式的燃烧方式在确保了同一等级****级别的高功率输出的同时，大幅度地提高了转矩及转矩上升量。发动机活塞环技术的发展随着石油资源的紧缺和世界对车用发动机的排放性能要求的不断提高，车用发动机的零部件越来越向着精密化、经济化方面发展。
久保田柴油机配件气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。久保田柴油机配件工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以久保田柴油机配件广泛的应用于大型柴油汽车上。
久保田柴油机转矩及转矩提高的上升量是非常高的。
