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久保田发动机只能在一定的温度区间使用

作者:人气:发表时间:2018-5-8

    由于久保田发动机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。久保田发动机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。

  久保田发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是,久保田柴油机配件气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的。久保田柴油机配件工作时进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点时,温度可达500-700℃,压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时,发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,柴油混合气自行燃烧,猛烈膨胀,产生爆发力,推动活塞下行做功,此时的温度可达1900-2000℃,压力可达60-100个大气压,产生的功率很大,所以久保田柴油机配件广泛的应用于大型柴油汽车上。

  久保田发动机采用进气增压技术后,由于压缩温度升高,在动力性与经济性进步的同时,碳氢化合物和氮氧化物的排量也必然增加。但增压柴油机在采用中冷技术以后,增压空气在进气缸以前被冷却,在一定程度上可以抑制只能在一定的温度区间(800℃-1000℃)使用。而柴油机排气不可能达到这样高的温度,只能通过在柴油机膨胀过程中,向气缸中喷进氨水来实现,但效果不很理想。该技术只是在发电厂得到了广泛应用,在车用柴油机上尚未应用。

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